早在几天之前，青河运输公司便已经与兖矿达成了每个月五千吨煤的供货协议。
在李卫东的帮助下，兖矿找到了液压设备故障的原因，虽然定制活塞杆保护套，以及对油箱进行磷酸化处理，也需要花不少的钱，但至少花的不是外汇。
与三百万美金的外汇相比，花几百万人民币能解决液压设备故障，简直是太超值了。
李卫东帮了兖矿这么大的忙，一个月要五千吨煤还不是轻而易举的事情！
八五年，国内的煤炭价格采取的还是双轨制，国家采购的“重点煤”和煤矿出售的“市场煤”，价格是不一样的。
当时国内煤炭平均生产成本是每吨29元左右，这个成本是包括职工工资、设备损耗的。而国家收购的平均价格是每吨26.05元，也就是说国家收购的价格，是低于煤炭生产成本的。
煤矿卖“重点煤”，一吨要亏三块多钱，可不卖又不行，毕竟当时都是煤矿都是国有的。
“重点煤”主要是供给发电厂，因为当时电力行业普遍亏损，所以国家便通过低价煤的方式，对发电厂进行补贴。
煤矿卖“重点煤”是亏的，自然就得从“市场煤”上面找补回来，所以“市场煤”的价格，一般能达到34块钱，相当于是卖一吨煤能赚四块多钱。
这么算起来，兖矿一年也就赚两千多万，以兖矿的规模而言并不算多。
但当时评价企业，并不是看你能带来多少利润，而是看你能给国家做出多大的贡献。
像是很多军工企业，年年亏损，却依旧是国家重点企业；而很多民营企业，纳税大户，却依旧被视为市井瘪三。
倒腾煤炭历来都是很赚钱的买卖，在国营煤矿垄断的时代，煤炭供不应求，能从煤矿弄到煤，本身就是一种本事，倒腾煤炭更是暴利。
比如青河运输公司把煤炭从兖矿运到东岛港务局，每吨能赚六块钱的差价，每个月五千吨煤，就是三万块的差价，再加上运费也进了货运处的腰包。
……
转眼间过了三个月。
又到了月初，运输公司会召开中层及以上领导干部会议，要对上季度的工作进行例行总结，到时候各个部门的负责人，要对本部门上季度工作开展情况进行总结。
写总结是一项技术活，报喜不报优是最基本的操作。各项数据要是能有增长，自然是最好，数据不进反退的话，一定要多强调客观因素，告诉领导不是我们不努力，而是各种大环境拖后腿。
这种工作汇报并没有多少新意，能混成公司领导的都不是傻子，岂是那么容易被蒙骗的。哪个部门干得好，哪个部门干的不好，大家心里面都门儿清。
整个运输公司，职工最多的部门是客运处，除了司机和售票员之外，汽车站里面的勤务人员便有好几百人。
而赚钱最多的，当然是货运处，毕竟在那个年代，货运是暴利行业。
轮到货运处长赵国栋汇报总结时，大家都竖起了耳朵。
货运处上季度运输的利润并不亮眼，虽然同比略有增加，但是环比却减少了。
这主要是因为上个季度恰逢汛期，货运处的车辆被调配去参加抗洪抢险任务，耽误了正常的运输业务，导致货运利润的降低。
这也是没办法的事情，毕竟抗洪抢险是政治任务，运输公司必须得参加，所以每年汛期来临的时候，货运处的利润总是会有一定程度的减少，至于减少多少，就看雨大还是雨小了。
赵国栋一项项的汇报数据，终于谈到了以运代销的事情：
“上季度，我部门对以运代销的新型运输方式进行了探索，额外获得利润九万元。”
“九万？”听到这个数字，会议室中所有人都是心中一震。
九万块钱，对于整个运输公司而言，算不上什么大钱，运输公司旗下很多三产，赚的都不这个多。货运处靠着运输一个月更是能赚上二百万。
然而货运处赚的钱，其中绝大部分都是要上缴国家的，企业能够自己支配的钱并没有那么多。
而“额外利润”这四个字，恰恰就意味着这笔钱是企业可以自己支配的，并不在国家下定的任务范围之内。
几个有心人已经拿出纸笔，开始计算起来。
“九万块的额外利润，按照绩效奖金分配方案的话，八成上缴公司，货运处还能剩下一万八千块作为绩效奖金，整个货运处司机、调度加上后勤，也就是三百人，平均每个人能分到六十块钱啊！这还只是一个季度，一年四个季度，岂不是有二百四十块钱！”
算明白这笔账后，不少人都露出了异样的表情。
清河这种小城市，收入要比大城市低一些，二百四十块钱相当于普通职工半年的工资了。更何况货运处的基础奖金，本来就比别的部门高。
“这么算起来的话，货运处的工资，应该能上一百了吧？”
“差不多，货运处的司机，工资加奖金本来就能拿到八十多块钱，现在一个月多拿二十块，肯定过百了！”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！