到了1995年，金融机构开始直接参与汽车信贷消费业务，像是一汽、上汽、津汽等企业，都成立了专门的财务公司，然后跟银行进行合作开展汽车信贷业务。
银行运营资本的实力，自然比普通企业强的多，在银行介入之后，国内的汽车贷款业务才真正的开始。
但是当时国内还没有建立起个人信用体系，银行也缺少这方面的经验和有效的风险控制手段，因此暴露了比较多的锋线问题。于是在1996年9月份，人民银行曾经下令停办汽车信贷业务。
而为了管控风险，当时国家制定了一个汽车信贷消费额度，每年的汽车贷款数额都不能超过这个额度，以防止汽车贷款的无序扩张，从而也降低了风险。
就比如在1998年，汽车消费贷款的额度只有四亿元人民币。对于银行系统而言，四亿贷出去，就算统统还不上，也能承担起这种损失。
以中国这么大的市场，四亿人民币的贷款额度肯先生不够用的，于是在1998年9月份，人民银行出台了《汽车消费贷款管理办法》，为汽车贷款松绑。
随后央行又出台了《关于开展个人消费信贷的指导意见》，从此以后汽车的信贷消费有了明确的政策依据。
政策的放开，让私人汽车消费迅速的升温，北上广等大城市，私人购车比例超过了单位购车比例，汽车开始走入普通老百姓的家中。
也就是这个时候，各大保险公司也开始介入到汽车消费信贷当中，保险公司推出车贷险，分摊了银行的风险，从此也形成了银行、保险公司、汽车经销商、生产厂家四方合作的汽车消费模式。
中国的汽车贷款消费也开始井喷，1999年为29亿元，2000年为186亿元，2001年为546亿元，2002年为945亿元，2003年超过2000亿元的信贷规模。
从4亿到2000亿，只用了五年的时间，这么惊人的成长速度，也意味着其中肯定伴随着很大的潜在风险。
终于，这个潜在风险在2003年底出现了。
由于当时征信体系不健全，金融机构出现了大量的坏账，车贷险的赔付率更是居高不下。大家都知道，保险公司到了要赔偿的时候，各种条文细节就都拿出来的了，总之就是解释权在我，这不赔那也不赔。
而银行也不是吃素的，论起解释权在我，银行可是祖宗！钱给少了，那是离柜概不负责，钱给多了，那是你不当得利得还回来。反正怎么样都是我银行有理！
于是乎流氓杠上了流氓，银行和保险公司之间，经常因为赔付问题，产生了很多法律纠纷。
但是该赔的不赔，肯定是保险公司没理。所以当时叫停汽车信贷的，不是央行，不是银监会，而是保监会。
而保监会叫停汽车信贷，也使得之前银行、保险公司、汽车经销商、生产厂家四方合作的汽车消费模式直接崩盘掉。
其中受影响最大的，自然是中重型商用车辆的市场，像是各种货运车辆，大型客车、特种运输车辆，以及工程机械，销量瞬间来了低谷。
这一切，到等到2004年10月份，银监会出台《汽车贷款管理办法》，替代了之前的《汽车消费贷款管理办法》，重新规范了汽车信贷业务，也淡化了保险公司在车贷业务上的作用，国内的汽车信贷也才重新走上正轨。
汽车贷款被叫停，富康工程受到的影响可谓是致命性的。因为富康工程的客户群体，很大一部分都是个体户。
这主要是因为李卫东的那个技术学校，使用的都是富康工程的机械，而在教学的过程中，老师也在潜移默化的向学员灌输，富康挖掘机好，富康装载机好等信息。
于是学员毕业以后，肯定也会优先购买富康工程的设备。
一台几十万的工程机械，普通人全款哪里买得起？所以都需要汽车贷款。
如今不让贷款了，那些学员也就买不起工程机械了。富康工程的产品销量直接被从头砍倒脚，只剩下脚腕以下了。
李卫东皱着眉头思考了半天，这属于政策所造成的问题，而最好的解决方法，也是等政策松绑。
大概等半年的时间，银监会出台新的规范政策，汽车贷款就会恢复，到时候富康工程的危机也就解除了。
只不过这是被动应对的方法。
作为企业家，可不能什么事情都靠等，靠着被动应对去解决问题，那企业迟早得完蛋。所以还是得主动出击才行。
于是李卫东开口说道：“这样吧，我们可以做汽车金融嘛，去专门成立一家金融公司，用银行以外资金渠道，来打破现在的僵局。这方面西方国家是有先例的，我们可以去参照学习一下。”
“董事长，据我了解，之前也有汽车销售企业去做这方面的业务，但是最终都没做下去，主要是会亏本。”丁友亮话音顿了顿，接着解释道：
“我们毕竟是企业，在资本方面远不如银行，而且风险管控能力也不如金融机构。现在连金融机构都管不好车贷的风险，我们一个民营企业，又怎么能管得住风险啊！”
“我是说寻求银行以外的资金渠道，有没有说要做汽车信贷业务！”李卫东笑着说道。
“不做汽车贷款？那做什么？”丁友亮有些迷茫的问。
“我们做汽车融资租赁啊！”李卫东说着，又露出了老狐狸的般的笑容。
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